近日，隨著車聯(lián)網(wǎng)列入“十二五”國家科技重大專項，已有近十年的“汽車計算平臺”倡議似乎在搭上了“物聯(lián)網(wǎng)”時代后終于將以新的形式真正啟動了。
根據(jù)剛剛成立不久的國家汽車移動物聯(lián)網(wǎng)聯(lián)合設(shè)計中心的對外介紹，汽車移動物聯(lián)網(wǎng)的核心就是利用先進傳感技術(shù)、移動互聯(lián)技術(shù)、智能控制與智能計算技術(shù)，對道路進行交通全時空控制，對車輛進行交通全程控制，實行有序進路，有序行駛。
“是熱門項目，也是風投這幾年的焦點之一。為了**及省油，美國(克林頓時期)及歐盟都已立法要求汽車配備壓力傳感器。傳感器的下一個大市場是智能手機。除定位功能外，磁和壓力傳感器還可以更加詳細地測出目標所在的樓層。”硅谷一家專門為大公司設(shè)計模擬IC的公司CEO泰德先生在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時如此評價物聯(lián)網(wǎng)的“智能感知”。
早在2000年，兩院院士王大珩與另一位863計劃的倡議人楊嘉墀院士牽頭、聯(lián)名31位院士上書國務(wù)院，提出“發(fā)展我國汽車電子信息產(chǎn)業(yè)，搶占未來世界汽車計算平臺制高點”的建議，得到了時任國務(wù)院副總理李嵐清的高度重視和特別批示。不過，雖然在2001年啟動的“十五”863計劃重大專項的12個專項中已經(jīng)包括了“超大規(guī)模集成電路和基礎(chǔ)軟件”和“電動汽車”兩個領(lǐng)域，但“汽車計算平臺”的定位可能還是讓當時的科技部決策者拿捏不準。
2003年9月26日，王大珩和楊嘉墀等10位院士再次聯(lián)名上書國務(wù)院，建議信息產(chǎn)業(yè)部牽頭“盡快組織實施支柱產(chǎn)業(yè)振興工程國家汽車計算平臺工程”。
在國務(wù)院*高決策層的批示下，接連的論證會中形成了基本共識——“汽車計算平臺工程的實施，不僅可以開創(chuàng)一個汽車電子信息的新產(chǎn)業(yè)，促進我國信息產(chǎn)業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，形成新的經(jīng)濟增長點，而且可使我國信息產(chǎn)業(yè)在芯片核心技術(shù)‘高性能控制計算CPU’和軟件核心技術(shù)‘高性能實時操作系統(tǒng)’等方面取得重大突破，實現(xiàn)集成電路與軟件產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展。同時也為第三代移動通信、高清晰度數(shù)字電視、衛(wèi)星導航、智能交通、移動網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用和信息化建設(shè)提供一個重大的載體，并形成良性互動的發(fā)展格局。”
此外，在2004年出臺和發(fā)布了《關(guān)于實施“國家汽車計算平臺工程”國家重大專項的方案(草案)》，汽車計算平臺被明確定義為整個汽車所有控制與計算的總平臺，包括硬件、芯片、系統(tǒng)軟件、控制、駕駛、信息、交通、傳感、執(zhí)行及設(shè)計十大子平臺。
不過，從國家項目角度來看，“國家汽車計算平臺工程”還是一個未進入實施階段的愿景。在剛剛經(jīng)歷了上個世紀90年代908、909工程兩次政府主導未能實現(xiàn)設(shè)想目標的工程后，信息產(chǎn)業(yè)部寧可繼續(xù)等待“十五”863計劃的成果為“汽車計算平臺”建設(shè)生態(tài)系統(tǒng)。
雖然科技部在“十一五”時期的“支撐計劃”領(lǐng)域中支持了“智能交通平臺”的研究，但信息產(chǎn)業(yè)部的‘等待”也的確見證了在中國大陸CPU領(lǐng)域的研發(fā)和成功產(chǎn)業(yè)化*終是需要由市場推動的，而不是依靠政府主導。
雖然中國大陸的諸多VCD廠商也在不斷地打出“汽車電子”的旗幟，但國際汽車巨頭仍希望通過高科技來復興整個汽車行業(yè)的“聯(lián)網(wǎng)”，Intel早在2009年的IDF大會上就已拋出“智能車聯(lián)網(wǎng)”的方案。根據(jù)調(diào)查顯示，汽車電子產(chǎn)品領(lǐng)域“車載產(chǎn)品”的份額已經(jīng)超過傳統(tǒng)意義上與汽車技術(shù)水平關(guān)聯(lián)性大的“電子控制產(chǎn)品”。
雖然汽車專用的MCU技術(shù)主要掌握在少數(shù)幾個跨國企業(yè)手里，如飛思卡爾、英特爾、NEC、ST等，但傳感器才是中國與美、歐、日等國家和地區(qū)在物聯(lián)網(wǎng)感知領(lǐng)域的關(guān)鍵差距，也是同樣身為中國儀器儀表奠基人的王大珩院士曾用“看似配角，實為核心”來形容的儀器儀表的基礎(chǔ)核心部件。
公安機關(guān)備案號：
