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自動化控制系統中屏蔽接地的應用探討

　　一、 概述 **行業的自動化控制系統主要是采用PLC現場總線構建的。系統中各主機設備使用的溫度參數、水分參數、閥門控制數據等多采用模擬量4～20mA電流方式進行傳輸。同時控制系統中還大量使用了變頻器、軟啟動器等具有強烈電磁干擾的電器設備，而且工業現場動力線路密布，設備啟停運轉繁忙，因此存在嚴重的電場和磁場干擾。模擬量信號等控制電纜和現場總線的網絡電纜運行在干擾環境中，其屏蔽接地若不能得到較好的處理，將對整個系統的穩定性和系統的正常工作造成嚴重影響。屏蔽接地的目的是為防止電氣設備因受電磁干擾，而影響其工作或對其它設備造成電磁干擾。二、 屏蔽接地方式在**行業的工業控制系統中，屏蔽接地通常采用兩種方式來處理：屏蔽層單端接地和屏蔽層雙端接地。① 屏蔽層單端接地是在屏蔽電纜的一端將金屬屏蔽層直接接地，另一端不接地或通過保護接地。如下圖：圖1在屏蔽層單端接地情況下，非接地端的金屬屏蔽層對地之間有感應電壓存在，感應電壓與電纜的長度成正比，但屏蔽層無電勢環流通過。單端接地就是利用抑制電勢電位差達到消除電磁干擾的目的。這種接地方式適合長度較短的線路，電纜長度所對應的感應電壓不能超過**電壓。靜電感

利用數字示波器調試嵌入式I2C總線的方法

I2C總線是PHLIPS公司上世紀80年代推出的一種兩線式串行總線，*初為音頻、視頻設備所開發，如今則多在各種嵌入式系統中用于連接微控制器及其外圍設備。I2C總線僅需采用兩根通信線（一根為串行數據線“SDA”，一根為串行時鐘線“SCL”），而傳輸速率在高速模式下可達3.4Mbit/s，并且是多主總線。每一個掛接在I2C總線上的I2C器件均可通過**的地址進行訪問。在嵌入式系統開發中應用I2C總線可有效縮減元器件面積、改善抗干擾能力及增強設計的兼容性。當然，在享受其設計便利性的同時，信號的復雜性也將提高系統調試的難度。本文闡述了在實際開發中所遇到的I2C通信問題及使用示波器分析問題和解決問題的方法。分析過程中采用了RIGOL公司*新推出的DS6104示波器，其具體特性包括：高達1GHz帶寬，足以滿足常用標準總線的帶寬需求；5GSa/s實時采樣率，確保不會遺漏信號細節；每秒18萬次的波形捕獲率，*大概率捕獲感興趣的信號；標配140M深存儲，同時滿足總覽全局和觀察局部的需求；可錄制多達18萬幀的波形，奇異信號隨意回放和分析；提供多種串行觸發，RS232、I2C、SPI、CAN、USB等。問題

基于S7-400的污水廠SCADA解決方案

紙板造紙機PLC控制系統

1? 引言目前，我國造紙行業的控制系統主要采用集散控制系統(dcs)，控制器和現場設備之間靠大量的i/o電纜連接，不僅增加成本，而且降低了系統的可靠性。 控制系統傳送4～20ma信號，并以此監控現場設備，這樣，由于控制器獲得的信息量有限，現場級設備的在線故障診斷、報警、記錄功能比較弱；另一方面也很難完成現場設備的動態監控、遠程參數設定、修改等功能，造成造紙控制系統的信息集成能力不強和可維護性較差，影響工廠的生產效率，并給生產管理帶來諸多不便。隨著計算機網絡技術的發展，串行現場總線通信技術已深入到自動控制的各個領域。應用這項技術可以將可編程序控制器、交直流驅動器、監控計算機、遠程i/o及智能傳感器等連接起來，實現分布式計算機控制，可提高檢測和控制的精度，改善系統的動態響應速度，提高系統的**性，因而建立基于現場總線的紙機控制系統成為解決這一問題的有效途徑。profibus過程現場總線是一種全數字化的、串行、雙向傳輸、多分支結構的通信網絡，用于工廠/車間儀表和控制設備的局域網。profibus-dp是profibus過程現場總線協議的工廠自動化控制子集。因此其在紙機控制系統中的應用，將大大

基于施耐德PLC的軌道交通環境控制解決方案

1? 引言隨著社會進步、城市規模不斷擴大、人口密度迅速增加，交通擁堵日趨嚴重已成為制約城市經濟發展的一大障礙。由于城市軌道交通具有運量大、**正點、快捷舒適及污染小等特點，建立以城市軌道交通為主的城市交通系統是解決城市交通擁堵問題的重要途徑。近幾年國內的城市軌道交通建設正在快速發展，為了提高運輸效率、保證行車**及旅客舒適度等，必須建設一個滿足調度運營的自動化監控系統。2? 軌道交通環控系統設計分析2.1 軌道交通設備分類由于軌道交通中機電設備種類繁多，且分布在沿線車站和區間中，許多地方在車輛運行時人員根本無法達到。而這些設備的正常運行又是軌道交通正常運行的基本保障。(1) 按車站劃分的軌道交通設備系統常規設備系統：0.4kv低壓配電系統、給排水系統、環控系統、消防系統以及電扶梯系統。(2)按照軌道交通全線劃分的專業設備系統：信號系統、通信系統、接觸網系統、自動售檢票afc系統、屏蔽門系統、中壓壓供電系統(牽引、降壓供電)。如何對這些各自獨立的設備系統進行**、有效的監控和管理，創造一個**、舒適的地下旅行環境，尤其是在火災等災害情況下或阻塞事故狀況下，及時根據不同運行工況更好地協調車

光伏牽手互聯網金融全民有望加入

近日，全球**互聯網眾籌的1兆瓦級分布式太陽能電站項目落戶深圳前海新區，該項目由招商新能源集團旗下聯合光伏公司攜手國家開發銀行、國電光伏公司和網信金融（眾籌網）等共同開發，是國內光伏電力行業與互聯網金融的**牽手。光伏互聯金融戰略的推出，是產業互聯網時代背景下的產物，也是**金融投資方式和**光伏電力發展模式的重要突破。作為****個兆瓦級分布式太陽能電站項目，發起企業聯合光伏將協助**期的項目完成并網，確保電站的長期穩定收益；國家開發銀行為資金管理方協助項目公司開設眾籌監管專戶；項目EPC則由國電光伏帶資建設、全程負責，從而確保施工質量和發電量；資金來源則通過眾籌模式向公眾募集。網信金融CEO盛佳表示，通過眾籌的方式來做光伏電站一個特別有意義的地方在于，資金真正的流向了真實的有意義的項目，而不是在虛擬產業里面打轉，在產生社會價值的同時還將產生一定的經濟收益。互聯網金融與以光伏電力為代表的綠色經濟實體相結合，不僅在*大程度上有效規避了互聯網經濟的潛在風險，還將加快綠色實體經濟與普通個人經濟生活的融合，促進全民環保意識的增強。增強全民參與意識據招商新能源CEO李原介紹，此次推出的太陽能電

能源局介紹2013年風電產業監測相關情況

溫度傳感器簡介

溫度傳感器(temperature transducer)是指能感受溫度并轉換成可用輸出信號的傳感器。溫度傳感器是溫度測量儀表的核心部分，品種繁多。按測量方式可分為接觸式和非接觸式兩大類，按照傳感器材料及電子元件特性分為熱電阻和熱電偶兩類。溫度傳感器從17世紀初人們開始利用溫度進行測量。在半導體技術的支持下，本世紀相繼開發了半導體熱電偶傳感器、PN結溫度傳感器和集成溫度傳感器。與之相應，根據波與物質的相互作用規律，相繼開發了聲學溫度傳感器、紅外傳感器和微波傳感器。溫度傳感器高清圖片溫度傳感器是五花八門的各種傳感器中*為常用的一種，現代的溫度傳感器外形非常得小，這樣更加讓它廣泛應用在生產實踐的各個領域中，也為人們的生活提供了無數的便利和功能。溫度傳感器有四種主要類型：熱電偶、熱敏電阻、電阻溫度檢測器(RTD)和IC溫度傳感器。IC溫度傳感器又包括模擬輸出和數字輸出兩種類

風管溫度傳感器安裝說明

在換熱器和傳感器之間的*小距離應為50mm平均傳感器的全部長度都應該覆蓋整個風管內部傳感元件應該平均分布在截面上如果將水洗空氣噴淋器用于加濕，則將傳感器安裝在擋水板的下游，沿著氣流方向安裝。不要將毛細管過度彎曲(彎曲的*小半徑為50mm)當毛細管要穿越內墻或者外墻時，一般采用絕熱管毛細管穿越金屬片時，用橡膠套管對其進行保護(防止損傷)

外貿增長好于預期進出口總值同增長7.3%

新年伊始雷沃實現旺產旺銷

雙反棒下江蘇光伏商積極轉型

“配給制”規范光伏新增裝機

物聯網背后的五大缺陷

光伏行業聯姻互聯網金融全民有望直接參與

圖為網信金融**執行官盛佳在介紹項目情況吳莉/攝南國春來早。2月19日，全球**互聯網眾籌的1兆瓦級分布式太陽能電站項目落戶深圳前海新區，讓不少光伏行業人士感覺春風滿面。該項目由招商新能源集團旗下聯合光伏公司攜手國家開發銀行、國電光伏公司和網信金融（眾籌網）等共同開發，是國內光伏電力行業與互聯網金融的**牽手，也是光伏產業發展史上的重要里程碑。開創光伏融資新模式光伏互聯金融戰略的推出，是產業互聯網時代背景下的產物，也是**金融投資方式和**光伏電力發展模式的重要突破。作為****個兆瓦級分布式太陽能電站項目，發起企業聯合光伏將協助**期的項目完成并網，確保電站的長期穩定收益；國家開發銀行為資金管理方協助項目公司開設眾籌監管專戶；項目EPC則由國電光伏帶資建設、全程負責，從而確保施工質量和發電量；資金來源則通過眾籌模式向公眾募集。2013年，互聯網金融猶如一場猛烈的海嘯，以阿里巴巴***、百度理財等為先導，形成浪潮涌動之勢，影響和變革著傳統產業，而今這股風暴也波及到了光伏產業。阿里巴巴董事局主席馬云說，真正的新經濟是數字經濟與實體經濟的**結合，是“虛”與“實”的**結合。只有實體經濟增

電動汽車推廣難新型充電法顯優勢

盟立公司組織機器人教育培訓

固定閾值在超聲波測距車載中的應用

引言在超聲波測距車載應用中，例如：超聲波泊車輔助 （UPA） 和盲點探測 （BSD） 等，系統發射的超聲波被周圍物體反射回來。系統接收反射波（回波），然后將物體的回波振幅與某個閾值比較，從而實現探測物體的目的。物體越靠近系統，其回波也越強。因此，閾值隨時間而變化，是一種相對常見的情況。本文將向您論述，該閾值無需變化，可以保持固定不變。超聲波測距小轎車中使用的**駕駛員輔助系統 （ADAS） 便是一種超聲波測距應用。安裝在車載前后保險杠和后視鏡上的超聲波傳感器發射出超聲波，然后接收周圍物體反射回來的超聲波。超聲波的傳播時間（飛行時間）用于計算到物體的距離，從而幫助駕駛員泊車：尋找泊車點，或者探測駕駛員盲點區域內的物體。車載前后保險杠安裝的傳感器達到 4 個之多，另外，每個后視鏡上還各裝有一個傳感器。在超聲波**駕駛員輔助系統中，壓電式傳感器一般用于將電信號轉換為超聲波，然后再把反射回來的超聲波轉換為電信號。接受反射回波時，壓電式超聲波傳感器的低接收機靈敏度通常會導致電信號非常微弱。超聲波接收機接收到的回波信號s（t）被噪聲破壞。圖 1 所示輸入相關噪聲η（t）為外部環境噪聲和所有信號鏈組

電控轉向找尋駕趣與**的平衡

亞太區PLC光分路器發展強勁

PLC光分路器(PLCSplitter)是FTTH光器件中的核心，PLC光分路器具有數字化、網絡化、寬帶化、小型化及維護方便等特點。PLC(光分路器)主要用在接入網無源光網絡(PON)中，使中心局與多個用戶相連，實現光纖到戶。據ElectroniCast的市場分析，全球2013年PLC分路器市場價值達到5.296億美元，且PLC分路器將繼續在FTTH中扮演重要角色，以允許一個單一的無源光網絡（PON）接口可以實現多用戶之間共享。從全球區域市場來看，在2013-2018年間關于PLC市場，ElectroniCast研究報告顯示：美洲地區增長*弱，年增長率基本持平為1%左右，而EMEA地區(歐洲、中東和非洲)將錄得7%的年增長率，全球范圍內增長*為強勁的地區是APAC(亞太地區)，在預測期內年增長率預計為15%。

基于FPGA的超寬帶數字下變頻設計

天津市副市長王宏江考察華北集團

扭矩傳感器的應用以及安裝圖解

扭矩傳感器，(又稱力矩傳感器、扭力傳感器、轉矩傳感器、扭矩儀)分為動態和靜態兩大類，其中動態扭矩傳感器又可叫做轉矩傳感器、轉矩轉速傳感器、非接觸扭矩傳感器、旋轉扭矩傳感器等，下面主要就動態扭矩傳感器做一下詳細介紹：一、應用范圍：YY系列扭矩傳感器是一種測量各種扭矩、轉速及機械功率的精密測量儀器。應用范圍十分廣泛，主要用于：1、電動機、發動機、內燃機等旋轉動力設備輸出扭矩及功率的檢測;2、風機、水泵、齒輪箱、扭力板手的扭矩及功率的檢測;3、鐵路機車、汽車、拖拉機、飛機、船舶、礦山機械中的扭矩及功率的檢測;4、可用于污水處理系統中的扭矩及功率的檢測;5、可用于制造粘度計;6、可用于過程工業和流程工業中。二、基本原理：YY-系列扭矩傳感器對扭矩的測量：采用應變片電測技術 ,在彈性軸上組成應變橋,向應變橋提供電源即可測得該彈性軸受扭的電信號。將該應變信號放大后，經過壓/頻轉換，變成與扭應變成正比的頻率信號。如圖1所示：三、YY系列扭矩傳感器產品特點：1.信號輸出可任意選擇波形─方波或脈沖波。2.檢測精度高、穩定性好、抗干擾性強。3.不需反復調零即可;連續測量正反扭矩。4.即可測量靜止扭矩，也

福伊特水電獲得巴基斯坦電站擴容項目訂單

扭矩傳感器測量演示圖

一.轉矩儀的作用原理 扭矩傳感器通過測量某些傳遞轉矩的零件(如軸、特制的聯軸器或實際的傳動軸等)在轉矩的作用下產生的扭轉變形來測量轉矩。例如下圖,圓軸在轉矩Tt(Nm)的作用下，相距L(m)的兩個截面的相對扭轉角φ(rad)為：式中：G為軸材料的剪切模量,Ip為軸截面的極慣性矩。二.轉矩儀的種類 轉矩儀分為:相位差式 ,應變式 ,磁致伸縮式 1.相位差式轉矩儀相位差式轉矩儀利用中間軸在彈性范圍內其相隔一定長度的兩截面上所產生轉角的相位差與轉矩成正比的原理制成。 ①光電式扭矩傳感器 結構： 轉矩儀的中間軸通過聯軸器串接在傳動軸中間;2...

跨國企業強強聯合共推云計算

英國新核電站電價過高受批評工黨表示不會讓步

英特爾布局LTE發布物聯網計劃

本土機器人之殤：依賴外資品牌

記者探訪山東海陽核電站核燃料即將進廠(圖)

海陽核電站專家村施工照 資料圖施工中的核電站 資料圖海陽核電站專家村施工照 資料圖山東海陽核電站模擬圖片 資料圖據山東廣播新聞頻道《直播山東》報道，今年海陽核電站將以設備安裝調試為重點，加快項目推進步伐，為核燃料進廠和機組運轉測試提供條件。走進海陽核電站，兩千多畝的項目區內塔吊林立，到處都是熱火朝天的施工場面。不久前，一號機組屏蔽廠房穹頂吊裝成功，順利“蓋帽”，意味著核島內部的絕大部分關鍵部件已經安裝完成，目前，壓力容器、蒸汽發生器、穩壓器的內部大型設備正在進行調試。二號機組的土建主體工程也在同步進行掃尾，將于今年上半年進入設備安裝階段。海陽核電廠工程部核島施工處處長章善春告訴記者：“計劃今年的5月底完成外穹頂施工，主設備全部安裝就位，計劃到2014年底完成90%以上的系統移交，2號機組土建主體結構基本完工。目前，2014年的主要工作包括主設備的安裝以及一些鍛造材料的安裝。”海陽核電站總投資過千億元，規劃建設6臺百萬千瓦級核電機組，并預留有擴建場地，一、二號機組是海陽核電站的一期工程，隨著設備安裝調試的完工，核燃料預計在今年8月份進廠，11月份進入機組。經過冷、熱兩種測試后，2015年

替代時機日漸成熟國產主機產業迎來發展春天

圖說產業圖為洛陽銀行機房。近日，浪潮集團正式推出“K遷工程”，**推動天梭K1規模化替代IOH（IBM、甲骨文、惠普）小型機的進程。這意味著，我國繼完成主機核心技術突破、成功研制天梭K1之后，在**推進國產主機應用、打破國外對主機產業和市場**壟斷的道路上又邁進了堅實的一步替代時機日漸成熟主機是專用于大規模交易數據處理，單臺可支持8顆以上處理器的**計算機，廣泛應用于銀行結算、電信計費、人口管理、電力調度等事關國家命脈的關鍵行業的核心業務系統中，是關系國家信息戰略的裝備性技術。長期以來，中國主機面臨國外的技術壟斷和國際廠商的市場壟斷，加之主機研制一次性投入大、風險高、后期產業化配套復雜，我國自主主機技術短期難以突破，相關產品和服務完全依賴進口。這不僅極大限制了信息產業的發展，也給我國信息**帶來了重大隱患。2013年1月，國家“863”計劃重大專項“**容錯計算機”項目成果，****款自主研發的、具有完全自主知識產權的主機產品浪潮天梭K1正式發布，成功打破了歐美發達國家對中國的技術封鎖，使中國成為世界上第三個掌握*新主機技術的國家。不過，打破技術壁壘只是**步，占領市場才能笑到*后。“

特斯拉牽手國機汽車計劃在中國打造超級充電站網絡

碳納米光纖導電出眾為銅纜4倍

近日，美國萊斯大學的*新研究發現，同質量的碳納米光纖導電量是銅電纜的4倍。單獨的納米管的電流傳送能力是銅的1000倍，利用其他技術將納米管合并到光纖中卻無法達到這一能力。然而，一系列的實驗證明濕紡的碳納米管光纖比銅的導電能力更出眾，同質量的導電量是銅電纜的4倍。研究人員表示，納米管電纜是系統輕重量輸電的理想平臺，如航空應用等對重量要求嚴格。萊斯大學教授Pasquali稱，理想的電纜是由長的金屬纖維納米管制成，可長距離輸電并幾乎沒有損耗。但是這樣的電纜還不可行，因為還無法大量生產純粹的金屬納米管。Pasquali的實驗室發明了從納米管混合中旋轉出光纖的方法，其性能超越銅。由Pasquali與荷蘭公司TeijinAra開發的20微米寬的電纜更強韌。

中國新版殲20**國產化將配國產發動機

日前網上披露新版殲-20戰機的2011號機試飛照片。日前網上披露新版殲-20戰機的2011號機試飛照片。日前，國內**論壇出現了殲-20隱形戰斗機2011號機進行地面高速滑行測試的照片，引發各種討論和猜測。杜文龍大校在接受央視《環球視線》采訪時表示，殲-20或換裝新型動力系統，可能換用國產“心臟”，**實現國產化。自從殲-20戰機在2011年1月**試飛以來，這種先進戰機的動向就一直受到外界的持續關注。有分析稱，在數次的低速滑行測試之后，2011號殲-20有望在近日進行首飛。杜文龍推測，殲-20或進入原型機狀態，現正進行地面高速滑行測試。“如果發動機不壞，這種測試是重復測試，沒有必要。”他指出，殲-20的2001號和2002號的低速和高速測試已經完成，沒有必要再進行測試。他表示，殲-20可能換裝了新型動力系統，有可能進行國產“心臟”的完善。而這一工程一旦打造完畢，殲-20將使用國產發動機。這意味著殲-20從外形設計、隱身性能，到動力系統、火控系統全部實現國產化。杜文龍表示，一架飛機的動力系統至關重要，正因如此，在航空工業中一直把它作為龍頭項目。他分析稱，從此次披露的相關照片發現，目前測

我國成世界智能電網大國投資逾43億美元

交流異步電動機調速裝置發展淺析

1引言交流異步電動機調速的研究始于20世紀60年代，已經取得了許多可喜的成果。近年來，電力電子技術、大規模集成電路和計算機技術的飛速發展，為交流調速技術的發展創造了有利條件,使交流電動機調速和控制提高到了一個新的水平。國內外都十分重視開發研究交流電動機的調速技術，目前在發達國家中，很多直流調速已經被交流調速所取代，從而避免了直流電動機換向困難、維修不便等缺點。世界上有60％左右的發電量是通過電動機消耗的。據統計，我國各類電動機的裝機容量已超過4億kW，其中異步電動機約占90％，拖動風機、水泵及壓縮機類機械的電動機約1.3億kW。在目前4億kW的電動機負載中，約有50％的負載是變動的，其中的30％可以使用電動機調速。因此，就目前的市場容量考慮，約有6000萬kW的調速電機市場。電動機只有在額定負載下運行效率才高，由于**等方面的考慮，電動機常常處于低效運行狀態。因此，電機調速節能一直被廣泛關注。風機和泵類采用電動機調速裝置來代替閥門和擋板調節流量,有明顯節電效果。這是因為由交流電動機驅動的風機和泵類都是平方轉矩負載。它們的流量與轉速成正比、壓力與轉速的平方成正比，功率與轉速的立方成正比。

PLC－DCS在紙板生產自動化系統中的應用

1引言DCS分散控制系統(又稱集散控制、分布式控制系統)，是在單回路微機控制系統基礎上發展起來的，其綜合了計算機技術、通訊技術、CRT顯示技術和過程控制技術，采用分層分級的結構形式和分散控制、集中操作、分級管理、分而自治的設計原則，解決了過去計算機控制危險集中、常規模擬儀表功能單一、過于分散和人機聯系不方便的缺點。DCS的**可靠性、通用靈活性、優良的控制和綜合管理能力，使其在工業控制領域中得以廣泛應用。瓦楞紙板作為目前使用普遍的包裝材料，廣泛用于電器產品、日常用品等包裝。在現代大規模工業自動化水平相對落后和工業、經濟建設高速發展的我國，橫切機和堆疊機等機組組成連續生產工藝過程。目前國內瓦楞紙板生產化處于相對落后狀態。本監控系統采用以可編程控制器PLC為基礎的集散控制系統，將PLC作為現場采集控制站，利用Ethernet和Profitbus進行數據通信，完成了對廣東肇慶嘉隆瓦楞紙板生產線的工況顯示、生產操作、訂單管理和出貨管理，*終實現了企業管理—控制一體化。2系統總體結構及通信網絡2．1系統總體結構嘉隆瓦楞紙板生產線監控系統采用如圖1所示的分布式計算機監控系統。它分為3級結構：現場級

光學編碼器系列在伺服電機系統中的應用

一種基于模糊-PI雙模控制器設計方法

基于紅外傳感器的樓宇人數統計系統的設計

0 引言隨著現代社會和科學技術的迅速發展，紅外技術已經為大家所熟知。由于紅外線是不可見光，有很強的隱蔽性和保密性，已經在現代科技、國防和工農業等領域獲得了廣泛的應用，給人們日常生活和公共**帶來了極大的便利。本文介紹的，就是以紅外傳感器為基礎的一套樓宇房間人數統計系統。鑒于現有的各種人數統計系統的種種不足或限制，本文設計了一套實時、可行的計數設備。它以熱釋電紅外傳感器為基礎，通過對外圍電路的設計，能識別人進來(向左運動)或者出去(向右運動)的方向，進而產生不同的通道信號去觸發相應的控制電路，通過單片機編程，連接計算機，就可以對樓宇人數進行實時準確的監控。1 系統總體設計原理該系統的總體結構框圖如圖1所示：通過RE200B熱釋電紅外傳感器對周圍環境的紅外線進行實時數據采集。當有人進入傳感器的探測范圍時，傳感器將感應到的信號傳輸給下**的放大濾波電路，經過放大并濾除干擾的電信號再通過電壓比較電路，能將人的進出兩個方向很好地識別出來。接著通過單片機編程將代表不同方向的信號轉換為人數變化的信號，同時通過串口編程將人數的變化信息通過無線模塊發送到計算機，通過計算機監控軟件將人數統計信息以圖形界面