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五大跡象看透全球清潔能源發展趨勢

能源圈

近日30年來*強寒流來襲!相信大家都感受到它的威力了。 人類應當如何抵抗極端氣候?走向清潔能源之路可能是我們必須選擇的方向。 地球人口多達70多億,隨著世界人口的增長,對能源的需求勢必也日益增加,而人類對化石燃料的依賴所導致溫室氣體增加,極端氣候增多,給地球環境帶來了嚴重威脅和危害。 這并不是說地球就沒有希望了。即使在人類給地球造成極大負面影響、警鐘時時響起的這樣一個時代,各國政府、個人和一些私營公司也都在為管理好這個地球而努力,并取得了一些進展。特別是在世界能源領域內,科技進步正在不斷地改進我們對能源的獲取方式和使用方式,以及對環境的影響。 然而,通過這些進步來解決全球氣候變化問題,可能還需要很長一段時間,還有更多的工作要做。科學家們指出,如果人類繼續以當前的速度燃燒化石燃料,地球大氣中迅速增多的二氧化碳會很快將地球溫度抬升到一個危險的水平。 “如果我們想要將地球溫度升高限制在2攝氏度之內,留給我們的時間大約只有30年了。”全球智庫之一的世界資源研究所(WRI)**研究員凱利·萊文(KellyLevin)去年在一篇博客文章中寫道。“如果突破這一溫度極限,世界森林火災的風險會增多,珊瑚

精進電動:讓新能源汽車用上“中國心”

中國工業報

“新能源汽車是國家重點扶持的新興產業之一,電機系統又是它的 ‘心臟’,我想為我國的環保和節能事業盡一份力。”這是年近半百的蔡蔚博士當時從美國回國時的心愿。做世界上*好新能源汽車電機蔡蔚被稱為 “世界上*多產的混合動力汽車電機系統產業化專家”,他先后任職于亞歐美多家高校、科研和工業機構,為通用、戴姆勒、克萊斯勒、寶馬、艾力遜等公司主持設計和領導產業化了多款享譽業內的新能源汽車電機產品。就在他的事業在國外風生水起之時,蔡蔚突然做了一個決定,回國創業,一切從頭開始。說到蔡蔚這個回國的決定,就不得不提一個人,余平。他是通用汽車的全球混合動力戰略與規劃部的經理,而通用雙模混合動力汽車的電機全部是蔡蔚親手設計和主持產業化的。一個是專注于節能與新能源汽車驅動電機方面的專家,掌握著世界上*前沿的電驅動技術;另一個是熟知規劃與戰略的汽車人,他們二人在祖國把新能源汽車提到戰略性高度時,毅然放棄海外的工作結伴回國創業,目標只有一個: “在中國,做出世界上*好的新能源汽車電機。”2008年,蔡蔚和余平懷揣**筆風險投資,來到中關村電子城西區望京科技園,創辦了精進電動科技 (北京)有限公司 (以下簡稱精進電動)

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環境監測大時代之動態監測與智慧環保

中國化學儀器網

日前,發改委同有關部門制定了《“互聯網+”綠色生態三年行動實施方案》(以下簡稱“實施方案”),方案主要包括加強資源環境動態監測、大力發展智慧環保、完善廢舊資源回收利用和在線交易體系三大任務。 為貫徹落實國務院《關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見》(國發[2015]40號),確保“互聯網+”綠色生態各項任務落到實處,發改委會同有關部門制定了《“互聯網+”綠色生態三年行動實施方案》(以下簡稱“實施方案”)。 實施方案提出要加強資源環境動態監測,具體為會同地方政府建立資源環境監測預警數據庫和信息共享平臺。研究建設資源環境動態監測應急系統,組織開展農作物、草原等農業生態要素遙感及地面動態監測工作。 實施方案還提出大力發展智慧環保,利用智能監測設備和移動互聯網,完善污染物排放在線監測系統,增加監測污染物種類,擴大監測范圍,形成全天候、多層次的智能多源感知體系。建立環境信息數據共享機制。加強企業環保信用數據的采集整理,將企業環保信用記錄納入**統一信用信息共享交換平臺。完善環境預警和風險監測信息網絡,提升重金屬、危險廢物、危險化學品等重點風險防范水平和應急處理能力。建設**海洋生態環境監督管理

“十二五”:特高壓已進入大規模建設時代

國家電網報

自2009年1月7日我國**特高壓工程—— 1000千伏晉東南—南陽—荊門特高壓交流試驗示范工程投運至今,已**穩定運行7年。如今,“三交四直”建成投運,“四交六直”正在建設,17條特高壓工程如巨龍橫貫東西南北,在運在建特高壓輸電線路長度超過2.8萬千米,變電(換流)容量超過2.9億千伏安(千瓦),一張以特高壓為骨干網架的堅強智能電網已經成形。 從“試驗”“示范”到**大規模建設,回顧特高壓發展歷史,我們能夠感受到一種波瀾壯闊。猶如一股激流,經歷山谷中的沖突激蕩,不斷積蓄力量,*終以磅礴的氣勢沖向大海。 我們為什么需要特高壓?這個問題的答案已經有了*好的證明。 我國用電負荷中心和能源產能中心呈明顯逆向分布,東中部地區經濟快速增長需要大量能源資源,污染卻已超出環境承載極限;西部豐富的清潔能源無法轉化成經濟優勢,新建的大型煤電基地缺乏電力外送通道。能源資源稟賦“先天不足”,能源發展方式“后天失調”,以霧霾為代表的環境、氣候問題正是我國能源結構轉型刻不容緩的預警信號。 特高壓正是遠距離、大規模輸送清潔電能的“利器”。從皖電東送、疆電外送到四川水電通過三大特高壓直流齊送華東,“十二五”時期,特

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德國:加大優惠政策 全力發展新能源汽車

中國政府采購報

作為大眾、保時捷與寶馬等知名汽車品牌誕生地的德國目前正積極籌劃成為發展低碳汽車的全球***。 德國政府上月宣布,該國將增加新能源汽車的產量,預計截至2020年,德國新能源汽車的產量將達到100萬輛,2030年,德國新能源汽車的產量達到500萬輛,2050年,德國所有乘用車實現零排放目標。 同時,智能電網的建設也能夠確保新能源汽車的電力供應,從而減少溫室氣體的排放。早在智能電網建設之初,德國一些學者擔心,新能源汽車車主會在用電高峰時段為車輛充電,從而增加電力部門的供電壓力。然而,功能強大的智能電網能夠讓電力運營商有效控制電流的輸出時間與地點。通過智能電網的管理,新能源汽車車主不但可以適時為愛車充電,確保其續航能力,電力運營商也可以將可再生能源提供的電能并入到智能電網中來,從而有效地提高電力供應的能力。 德國能源部在一份書面聲明中稱,德國聯邦政府的目標是使德國成為電力供應機動性的全球**的市場國家之一。充足的電力供應可以確保新能源汽車的續航能力,可以使傳統汽車供應擺脫石油進口的束縛,還可以有效遏制全球原油價格波動給德國成品油市場帶來的沖擊。 德國目前并沒有做出給予新能源汽車消費者財政補貼的

壯大新能源汽車:既要拼“量”更要提“質”

經濟日報

要解決新能源汽車產業基礎薄弱、整體發展質量不高的問題,就必須在做大產業規模的同時更加注重產業質量的提升。在產業已有一定量的基礎上,應該通過構建公平競爭、**、可持續的產業生態,推動產業質量和企業實力的提升 在傳統汽車產業整體低迷的情況下,2015年我國新能源汽車銷售“放量”上漲,達到33萬輛,超越美國,成為全球新能源汽車*大產銷國。更令人欣喜的是,這一銷量在我國年度新增汽車銷售中占比**突破1%,意味著我國新能源汽車發展正式從“導入期”步入“成長期”,站上一個新臺階。 不過,欣喜之余,也要看到,目前這樣的“量變”并沒有引發我國新能源汽車產業“質變”。由于在產品“導入期”,政府出臺了多種形式的購車補貼激勵政策,不少企業患上了補貼依賴癥,緊盯政策設定產品,缺乏技術研發和產業升級的動力和壓力,至今尚未培育出適銷對路的明星產品,在動力電池等核心技術上也沒能實現重大突破。 問題還在于,行業的發展正在遭受地方保護主義的“閹割”。部分地方政府出于拉動本地經濟的考慮,對沒有在本地興建生產廠的企業,千方百計設置門檻,將其擋在補貼政策之外,倒逼企業在本地新建生產廠。其結果就是,不管有無產業基礎,近年來一些

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**儀器設備助力我國水電開發步入“大時代”

經濟日報

三峽集團烏東德水電站采用12臺850兆瓦機組,使電站機組容量突破現有*大單機容量水平,標志著我國巨型水輪發電機組制造能力達到了****水平。圖為烏東德水電站建設現場。 近期,三峽升船機成功實驗、三峽集團并購國外水電站、烏東德水電站正式進入主體工程施工階段……我國水電行業動作頻頻。隨著水電技術的不斷進步,大型水電工程的持續推進,中國水電在世界水電產業中實現了從“追隨者”到“**者”的巨大飛躍。同時,水電行業的有效投資為經濟增長注入“強心劑”,也將加速我國能源結構逐步邁向清潔化 中國長江三峽集團公司1月6日公布,*大提升高度為113米、可提升3000噸級船舶過壩的三峽升船機已于去年12月下旬成功進行實船實驗。這標志著,世界上規模*大、技術難度*高的升船機工程獲得階段性成功。專家表示,我國水電開發正在步入“大時代”,將為我國經濟增長提供強勁動力。 三峽升船機成功實驗只是我國水電產業加速趕超的一個縮影。2015年12月24日,三峽集團烏東德水電站舉行建設動員會,宣告正式邁入主體工程施工階段。隨著這座動態投資超千億元的我國第三座千萬千瓦級水電站的投建,三峽集團在長江干流將擁有6座梯級水電站,規模

“互聯網+”走進新能源汽車行業 解決一車多卡問題

北京日報

一張國網的充電卡、一張普天公司的充電卡、一張富電公司的閃付功能***、一張北汽新能源和特銳德合辦的充值卡……不同的區域和場合需要拿出不同的充電卡,“一車多卡”是很多北京新能源車主的無奈。叢巍委員建議,鼓勵充電樁運營企業用“互聯網+”的方式整合現有和未來的充電樁資源,解決電動汽車“一車多卡”的難題。 2015年北京新增2.35萬輛新能源汽車,已累計推廣3.59萬輛。同時,截至去年年底累計建成充電樁2.1萬個。如何進一步推廣新能源汽車和充電樁建設,成為本屆政協委員們熱議的又一個話題。 叢巍委員建議,盡快協調解決充電樁的兼容互通,在充電樁新國標之下,支持鼓勵車企或社會資本對已安裝完的充電樁進行兼容互通改造;鼓勵充電樁運營企業用“互聯網+”的方式整合現有和未來的充電樁資源。同時,在解決充電樁兼容互通的前提下,解決充電費用支付的繁瑣,為車主提供便利。 此外,充電樁不夠用讓不少打算購買新能源車的市民望而卻步。魏而巍委員是北京北一機床股份有限公司副總工程師。他建議相關部門對這幾年充電樁建設實際效果進行評估,甚至建立充電樁建設精準投入評估系統,以避免資源浪費。看看市民用得怎么樣、電樁保養得如何,對充電

地面光伏電站驗收標準及技術要求

新智能電網

地面光伏電站光伏場區驗收標準及技術要求 一、支架安裝的驗收 采用緊固件的支架,緊固點應牢固,不應有彈墊未壓平等現象。 支架傾斜角度偏差不應大于±1o。 支架安裝的垂直度及水平度的偏差應符合現行國家標準《光伏電站施工規范》的有關規定。 支架的防腐處理應符合設計要求。 二、光伏組件安裝的驗收 光伏組件的外觀及接線盒、連接器應完好無損,無劃傷及隱裂現象。 光伏組件間接插件連接應牢固,連接線應進行處理,整齊、美觀。 光伏組件安裝傾斜角度偏差不應大于±1o。 相鄰光伏組件邊緣高差小于等于2mm,同組光伏組件邊緣高差小于等于5mm。 方陣的絕緣電阻應符合設計要求。 光伏組件進行組串連接后應對光伏組串的開路電壓和短路電流進行測試。 三、匯流箱、逆變器、電氣設備安裝的驗收 匯流箱標識應齊全,箱體與支架連接應牢固。 逆變器外觀及主要零部件不應有損壞和受潮現象,元器件不應有松動或丟失。 逆變器的標簽內容應符合要求,應標明負載的連接點和極性。 逆變器的交流側接口處應有絕緣保護。 逆變器與基礎間連接應牢固可靠。 變壓器和互感器的安裝驗收應符合國家現行標準《電氣裝置安裝工程電力變壓器、油浸電抗器、互感器施工及驗

**斷路器,或將迎來一場“電表**”

臺州日報

在浙江仙居永安工業園內,“佳一科技園”的招牌特別醒目,用佳一科技園總經理南利奔的話來說,佳一電氣對于科技**的重視程度,從掛牌命名的“科技園”中就能看出來,工業園里**以科技園命名的就只有這一家。每年的公司費用支出中,用于產品研發的比例占到了10%以上,這樣的占比在業內屬于較高的水平。 **斷路器,或將迎來一場“電表**” 斷路器是佳一科技花了一年多時間研發的“明星產品”,它是一款智能微型終端電器,也是智能電網建設的終端項目產品。它的誕生,讓電表智能化實現了“全新升級”。 目前,普通家庭常見的智能電表除了具備傳統電表的計量功能以外,還具有雙向多種費率計量、用戶端控制、防竊電等功能,它代表未來節能型智能電網終端的發展方向,也是電表發展中的一項重大“革新”。 由于方便供電系統的管理,極大地解放了電表操作人員的工作量。近年來,智能電表及其配套的電表箱,得到了大面積推廣。 然而,在智能電表推廣過程中,暴露出一個問題,現有傳統的小型斷路器、漏電斷路器,對線路只能做到保護而不能達到有效控制;傳統的繼電器和接觸器雖可以實現控制,又無法達到對線路的保護。 國家電網希望智能電表能配置一種小型化、可靠性、

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新能源汽車“騙補門” 誰之過?

中國工業報

*近幾日,一篇題為 《新能源車騙補內幕:空殼公司輕易套取上億補貼》的文章在各大網站和社交媒體轉載后,掀起了一次質疑新能源汽車補貼機制的浪潮,新能源汽車行業背后的灰色利益鏈也由此揭開。在國家的政策支持和補貼驅動下,新能源汽車近幾年一直保持高增長態勢。數據雖然好看,但業界早就有專家對此表示 “不太對勁”。在這件事情上,除了感慨中國人的聰明才智之外,更緊要的還應該是反思新能源補貼政策的制度漏洞以及執行監管不力。馬克思在 《資本論》里曾引述過這樣一句名言: “一有適當的利潤,資本就膽大起來。如果有10%的利潤,它就保證到處被使用;有20%的利潤,它就活躍起來;有50%的利潤,它就鋌而走險;有100%的利潤,它就敢踐踏一切人間法律;有300%的利潤,它就敢犯任何罪行,甚至冒絞首的危險。”只要有可以牟利的漏洞存在,就會有人找到它并且毫無顧忌地鉆空子。像新能源汽車騙補貼這么一本萬利的事情,利潤率早就超過300%了。而且就目前的政策來看,這種 “騙”似乎還沒有到要付出 “絞首”代價的地步。因此,騙補事件會發生也不足為怪。實際上,這幾年來國家給予財政支持的幾大行業,諸如光伏、家電、新材料等等,都出現過企

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