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616天工院承擔項目獲中國機械工業科學技術獎
中國工業報 (0)近日,由天津工程機械研究院、廈門工程機械股份公司、廣西柳工機械股份有限公司等八家單位聯合承擔的 《土方機械 噪聲限值 (GB16710-2010)》標準項目,榮獲2015年度 “中國機械工業科學技術獎”二等獎。該獎項的獲得標志著天工院在**和推動行業科技進步方面又取得新的成績。天津工程機械研究院作為 《土方機械 噪聲限值(GB16710-2010)》標準項目的組織及**起草單位,與行業企業通力合作,在充分調研、收集國內外有關資料和行業水平的基礎上,歷經四年,于2010年完成了該項工作。該項標準的發布和實施,能有效促進和提升我國土方機械產品的噪聲排放水平,對我國土方機械行業的健康發展,具有重大和深遠的意義。 (天 工)
五大跡象看透全球清潔能源發展趨勢
能源圈 (0)近日30年來*強寒流來襲!相信大家都感受到它的威力了。 人類應當如何抵抗極端氣候?走向清潔能源之路可能是我們必須選擇的方向。 地球人口多達70多億,隨著世界人口的增長,對能源的需求勢必也日益增加,而人類對化石燃料的依賴所導致溫室氣體增加,極端氣候增多,給地球環境帶來了嚴重威脅和危害。 這并不是說地球就沒有希望了。即使在人類給地球造成極大負面影響、警鐘時時響起的這樣一個時代,各國政府、個人和一些私營公司也都在為管理好這個地球而努力,并取得了一些進展。特別是在世界能源領域內,科技進步正在不斷地改進我們對能源的獲取方式和使用方式,以及對環境的影響。 然而,通過這些進步來解決全球氣候變化問題,可能還需要很長一段時間,還有更多的工作要做。科學家們指出,如果人類繼續以當前的速度燃燒化石燃料,地球大氣中迅速增多的二氧化碳會很快將地球溫度抬升到一個危險的水平。 “如果我們想要將地球溫度升高限制在2攝氏度之內,留給我們的時間大約只有30年了。”全球智庫之一的世界資源研究所(WRI)**研究員凱利·萊文(KellyLevin)去年在一篇博客文章中寫道。“如果突破這一溫度極限,世界森林火災的風險會增多,珊瑚
工程機械:去年下降成定局 今年期待新發展
中國工業報 (0)“多年來,機械行業增長速度都是高于工業平均水平,機械效益的增長也高于2014年同期的產銷增長,但2015年這兩個高于都變成了低于,凸顯出2015年機械行業形勢的嚴峻性。”機械行業研究專家蔡惟慈在2015年年末的一次活動上曾如是說。在他看來,從數據看機械行業的運行正在發生一系列的變化,這些變化有的雖然仍在延續,但已經有趨緩的苗頭,今年雖說難以樂觀,卻可以期待小幅的正增長。就工程機械行業而言,據統計,2015年11月,工程機械行業出**貨值為20.35億元,同比下降27.54%。1~11月,行業出**貨值256.86億元,累計同比下滑19.06%。1~11月,工程機械行業產品產量累計同比增速均為負增長。降勢已定2015年已經結束,2015年挖掘機、裝載機、起重機的銷量成為工程機械行業人士關注的重中之重。因為這些數據不僅代表2015年的工程機械市場行情,同時,這些數據也是行業人士預測2016年市場走向的重要依據。據中國工程機械工業協會鏟運機械分會統計,2015年1~11月,**26家主要裝載機企業累計銷售裝載機68519臺,同比減少73732臺,下降51.8%。其中,國內共銷售裝載機5382
精進電動:讓新能源汽車用上“中國心”
中國工業報 (0)“新能源汽車是國家重點扶持的新興產業之一,電機系統又是它的 ‘心臟’,我想為我國的環保和節能事業盡一份力。”這是年近半百的蔡蔚博士當時從美國回國時的心愿。做世界上*好新能源汽車電機蔡蔚被稱為 “世界上*多產的混合動力汽車電機系統產業化專家”,他先后任職于亞歐美多家高校、科研和工業機構,為通用、戴姆勒、克萊斯勒、寶馬、艾力遜等公司主持設計和領導產業化了多款享譽業內的新能源汽車電機產品。就在他的事業在國外風生水起之時,蔡蔚突然做了一個決定,回國創業,一切從頭開始。說到蔡蔚這個回國的決定,就不得不提一個人,余平。他是通用汽車的全球混合動力戰略與規劃部的經理,而通用雙模混合動力汽車的電機全部是蔡蔚親手設計和主持產業化的。一個是專注于節能與新能源汽車驅動電機方面的專家,掌握著世界上*前沿的電驅動技術;另一個是熟知規劃與戰略的汽車人,他們二人在祖國把新能源汽車提到戰略性高度時,毅然放棄海外的工作結伴回國創業,目標只有一個: “在中國,做出世界上*好的新能源汽車電機。”2008年,蔡蔚和余平懷揣**筆風險投資,來到中關村電子城西區望京科技園,創辦了精進電動科技 (北京)有限公司 (以下簡稱精進電動)
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617重慶機床榮獲第十七屆“中國****獎”
中國工業報 (0)近日,由中國**獎評審委員會評審,國家知識產權局和世界知識產權組織審核的第十七屆中國**獎評選結果揭曉,重慶機床發明** “數控滾齒機熱變形誤差補償方法”從**各行各類**中脫穎而出,榮獲第十七屆中國****獎。其獲獎亮點為 “**提出了通過零編程系統對數控滾齒機進行熱變形誤差補償”,從而形成了該發明**獨特的創造性,在推動技術**和促進經濟發展等方面做出了積極的貢獻。中國**獎是我國惟一的專門對授予**權的發明創造給予獎勵的政府部門獎,代表著中國自主**的*高水準,得到聯合國世界知識產權組織 (WIPO)的認可,在國際上有一定的影響力。本屆重慶市僅獲5項,機床行業僅獲此1項。機床熱變形致齒輪加工誤差的問題是屬于齒輪加工過程中的關鍵性、共性技術難題,是影響公司產品加工精度及穩定性的主要問題,重慶機床加大投入進行熱變形的研究,遂促成了本項**技術的形成。該技術主要是通過檢測滾齒機發熱源、優選檢測位置及建模計算補償數值等關鍵性工作過程,將誤差補償模型嵌入 式 零 編 程 系 統 , 通 過SIEMENS數控系統R參數自動生成NC代碼,實現誤差補償等步驟,創造性地解決了數控滾齒機床在切削加工
明德重工,消失的“神話”
中國水運報 (0)淘寶法院拍賣平臺顯示,明德重工2016年1月20日進行**次拍賣,起拍價降為12.68億元,相比原起拍價下降了21%,但21日卻再次流拍。2015年7月31日,明德重工確定重整失敗進入破產清算程序,南通市通州區人民法院于2015年12月13日曾在淘寶司法平臺對明德重工進行**次公開拍賣,起拍價為15.86億元,但*終以流拍告終。明德重工曾以中小型不銹鋼化學品船手持訂單****而聲名鵲起,同時也是**批入圍白名單的“**”造船企業。可是,曾經的造船巨頭緣何一步步走向破產?在全球造船行業低迷的背景下,我國造船企業可以從中獲取哪些經驗?“先高后大”,名聲顯赫明德重工成立于2004年。和江浙一帶眾多民營造船企業一樣,明德重工*初以散貨船起家,但很快調整思路轉型汽車滾裝船、化學品船等**船型,其中在不銹鋼化學品船這一細分市場上甚至一度做到了全球前列。據了解,早在建廠之初,明德重工便確立了”要做*****船廠”的宏偉目標,并在具體實施中堅持走**市場發展路線,即立足“**客戶、**船型”,以汽車滾裝船、化學品船、海洋工程船等高技術含量、高附加值的船型為主打產品。但是,“**戰略”曾經遭到質疑??當時
太原市漪汾街等3條街道工程設計方案進行招標
必聯網 (0)1月24日,太原市建設工程招投標官網對省城漪汾街、環衛產業示范基地進出路、西環高速西側規劃路的工程設計方案進行招標,工程投資額約18000萬元。目前,這些項目已由太原市住建委批準建設。1月24日,太原市建設工程招投標官網對省城漪汾街、環衛產業示范基地進出路、西環高速西側規劃路的工程設計方案進行招標,工程投資額約18000萬元。目前,這些項目已由太原市住建委批準建設。漪汾街(和平北路――漪汾橋西橋頭)道路改造工程,道路全長1.8公里,規劃紅線寬50米;環衛產業示范基地進出道路(清徐清東路――示范基地)建設工程,道路全長13公里,規劃紅線寬15米,包含中水管線13公里;西環高速西側規劃路(上莊北街――上莊街)工程,道路全長0.33公里,規劃紅線寬15-30米。建設內容包括道路、排水、橋(涵)梁、電力、照明、交通設施等。
上海機床“高精度滾珠絲桿及螺母成套磨削設備”課題通過驗收
中國工業報 (0)“**數控機床與基礎制造裝備”科技重大專項實施管理辦公室組織專家于近日在南京工藝裝備制造有限公司對上海機床廠有限公司承擔的 “高精度滾珠絲桿及螺母成套磨削設備”課題進行了任務驗收。與會的專家一致認為課題通過開展高精度數控絲杠磨床和數控內螺紋磨床優化設計、磨削顫振和**控制研究,開發了軟件控制系統,研制出數控絲杠磨床和數控內螺紋磨床,經第三方檢測達到了課題任務書的考核指標,實現了P1級滾珠絲杠的加工,完成了任務書確定的主要研究內容。專家一致同意課題通過驗收。高精度滾珠絲桿及螺母成套磨削設備的研制成功填補了我國缺少高精度數控螺紋磨床的技術空白,大大提升了我國滾珠絲桿及螺母生產的技術水平,滿足我國數控機床行業對高精度滾珠絲桿的需要,提升了高精度滾動功能部件的國產化率,并使我國的滾珠絲桿及螺母成套磨削設備達到******,為國家相關重大工程、重點項目起到了強有力的支持,具有廣闊的市場前景。 (上 機)
陜建機械舉辦數控機床操作人員培訓班
中國工業報 (0)歲末年初,陜建機持續舉辦數控機床操作人員培訓班,使員工操作技術水平又一次得到提升。本次培訓分為課堂講解和實際操作兩部分。該公司工藝研究所、機加工車間技術員及其他相關人員共20余人參加了培訓。培訓利用每個周六周日合計12天時間,特邀中國航天集團技術研究院培訓中心老師進行授課。授課老師結合學員們的工作內容對數控機床的專業知識、數控切割機的維護與保養及數控切割的**規程等各個方面進行了專業、系統的培訓。由于參加培訓的學員們來自不同的崗位,培訓老師根據學員的實際情況對講課內容和進度進行了適當的調整,讓每位學員都更加便于理解。課堂上,學員們與老師積極互動,老師對每位學員提出的問題都一一解答,課堂氣氛非常活躍。培訓中理論知識與實踐技能充分結合,還陸續進行了實際操作輔導,不但可以提高學員們的實際操作能力,也使學員們拓寬了思維,開闊了眼界,培訓效果顯著,為提高工作效率打下了堅實的基礎。通過培訓,將為陜建機械培養技術精湛、素質優良的**技術人才奠定了基礎,為該公司持續健康發展提供一定的技術支撐和人力資源保障。(陜建機)
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618環境監測大時代之動態監測與智慧環保
中國化學儀器網 (0)日前,發改委同有關部門制定了《“互聯網+”綠色生態三年行動實施方案》(以下簡稱“實施方案”),方案主要包括加強資源環境動態監測、大力發展智慧環保、完善廢舊資源回收利用和在線交易體系三大任務。 為貫徹落實國務院《關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見》(國發[2015]40號),確保“互聯網+”綠色生態各項任務落到實處,發改委會同有關部門制定了《“互聯網+”綠色生態三年行動實施方案》(以下簡稱“實施方案”)。 實施方案提出要加強資源環境動態監測,具體為會同地方政府建立資源環境監測預警數據庫和信息共享平臺。研究建設資源環境動態監測應急系統,組織開展農作物、草原等農業生態要素遙感及地面動態監測工作。 實施方案還提出大力發展智慧環保,利用智能監測設備和移動互聯網,完善污染物排放在線監測系統,增加監測污染物種類,擴大監測范圍,形成全天候、多層次的智能多源感知體系。建立環境信息數據共享機制。加強企業環保信用數據的采集整理,將企業環保信用記錄納入**統一信用信息共享交換平臺。完善環境預警和風險監測信息網絡,提升重金屬、危險廢物、危險化學品等重點風險防范水平和應急處理能力。建設**海洋生態環境監督管理
第四次工業**:機器士兵成為主力?
中國國防報 (0)1月20日至23日,主題為“掌控第四次工業**”的世界經濟論壇2016年年會在瑞士小鎮達沃斯舉行。論壇討論了第四次工業**將如何改變人類生產、分配和消費模式,以及如何應對由此帶來的挑戰等問題。世界經濟論壇創始人兼執行主席克勞斯·施瓦布說:“第四次工業**的速度、規模和系統性足以顛覆全球各個產業。” 按照某些專家的說法,第四次工業**的標志就是智能化,即利用網絡和云科技,將信息與所有機器相連,讓機器之間自相控制、自行優化、自動修復故障,實現智能化生產,以*具效益的方式制造產品,把人類從單調、程序化的工作中解放出來,使人們能夠將精力集中在**和增值業務上。 且不說第四次工業**是否真的到來了,但智能化問題值得探討。縱觀歷史,先進技術的發明和應用必然引發作戰方式的改變,生產方式的轉變必然引發戰爭形態的轉變,這是不爭的事實。18世紀以來,世界上先后發生了三次工業**,并使戰爭相應進入了不同時代。以蒸汽機為標志的**次工業**,戰爭從冷兵器時代進入熱兵器時代;以電氣化為標志的**次工業**,戰爭則進入機械化時代;以計算機為標志的第三次工業**,戰爭則進入信息化時代,目前正在全球擴散、方興未艾。由
“十二五”:特高壓已進入大規模建設時代
國家電網報 (0)自2009年1月7日我國**特高壓工程—— 1000千伏晉東南—南陽—荊門特高壓交流試驗示范工程投運至今,已**穩定運行7年。如今,“三交四直”建成投運,“四交六直”正在建設,17條特高壓工程如巨龍橫貫東西南北,在運在建特高壓輸電線路長度超過2.8萬千米,變電(換流)容量超過2.9億千伏安(千瓦),一張以特高壓為骨干網架的堅強智能電網已經成形。 從“試驗”“示范”到**大規模建設,回顧特高壓發展歷史,我們能夠感受到一種波瀾壯闊。猶如一股激流,經歷山谷中的沖突激蕩,不斷積蓄力量,*終以磅礴的氣勢沖向大海。 我們為什么需要特高壓?這個問題的答案已經有了*好的證明。 我國用電負荷中心和能源產能中心呈明顯逆向分布,東中部地區經濟快速增長需要大量能源資源,污染卻已超出環境承載極限;西部豐富的清潔能源無法轉化成經濟優勢,新建的大型煤電基地缺乏電力外送通道。能源資源稟賦“先天不足”,能源發展方式“后天失調”,以霧霾為代表的環境、氣候問題正是我國能源結構轉型刻不容緩的預警信號。 特高壓正是遠距離、大規模輸送清潔電能的“利器”。從皖電東送、疆電外送到四川水電通過三大特高壓直流齊送華東,“十二五”時期,特
斯坦福大學:到2050年全球實現100%可再生能源
電纜網 (0)美國斯坦福大學的新研究發現,僅利用風能、水能和太陽能(WWS),到2050年全球能夠真正實現100%可再生能源發電。 如今,距離100%可再生能源目標還有很長路要走。當前,全球能源需求中少于5%是由可再生能源滿足,但是可再生能源正在快速發展。 ??截止2014年底,100%可再生能源目標中所需的3.6%的風能、水能和太陽能發電容量已在以下國家部署。其中挪威WWS比重達58%,巴拉圭達54%,冰島達46%。”研究指出,“預計到2030年能實現全球80%的可再生能源發電,到2050年將實現所有國家100%的可再生能源目標。” 雖然全球氣候協定已在巴黎簽署,但是現在實際工作才開始。可再生能源未來是否真的可行?如果可行,要怎樣實現? “基本上,計劃顯示改變所有國家的能源基礎設施是技術及經濟可行的。”斯坦福大學大氣/能源計劃負責人MarkZ.Jacobson表示。 主要來說,研究預估了139個國家在農業、交通、電力、供熱、烹飪和林業上的2050年能源消耗。然后計算這些能源需求如何滿足,*終發現這樣一個能源未來不僅是可能的,而且是在力所能及的范圍內。 隨著100%的風能、水能和太陽能發電,供熱和地面
充電設施獎勵政策出臺 配套設備市場空間大
必聯網 (0)日前,財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委、國家能源局等五部委聯合發布《關于“十三五”新能源汽車充電基礎設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知》(下稱《通知》),確定了對新能源汽車及充電設施的財政補貼辦法及標準。據悉,2016年~2020年中央財政將繼續安排資金對充電基礎設施建設、運營給予獎補。按照公布的政策,獎補標準主要根據各省(區、市)新能源汽車推廣數量確定,推廣量越大,獲得獎補資金越多,其中對大氣污染治理重點省市獎勵*高,*高封頂1.2億元。《通知》設定新能源充電設施獎勵標準,主要根據各省(區、市)新能源汽車推廣數量確定,推廣量越大,獲得獎補資金越多,對于大氣污染治理重點省市獎勵*高。2016年大氣污染治理重點省市推廣量3萬輛,獎補標準9000萬元,在此基礎上,每多推廣2500輛新能源車就多獎勵750萬元,超出門檻部分獎補*高封頂1.2億元。而到2020年,大氣污染治理重點省市獎勵門檻7萬輛,每輛獎勵12600元,每多推廣6000輛多獎勵1100萬元。配套設備:市場空間大據媒體披露,2016年我國計劃新建2000個充換電站,公共充電樁數量將接近9萬個,總投資達130億元
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6192015年全球太陽能企業融資總額為253億美金 住宅與商用漲勢看好
集邦新能源網 (0)2015年,全球太陽能企業融資總額為253億美金,略低于2014年的265億美元。由于2015年下半年全球股市動蕩、加上許多公司的yieldco發生經營問題,因此此一數字仍代表太陽能產業發展狀況不差。 Mercom Capital Group公布了2015年太陽能行業融資并購相關活動報告,報告指出,包含上市公司創業投資、私募股權投資、債務融資、公開市場融資等項目在內,2015年全球太陽能企業融資額來到了253億美元。該公司執行長Raj Prabhu指出,因美國延長了投資稅務減免(ITC)方案,因此2016年太陽能行業可望重回榮景。 同一份報告也指出,下游企業占 2015年共10億美元的風險投資中的69%,針對非洲、印度與南亞離網電力市場的企業也獲得了1美元風險投資。太陽能技術企業投資1.73億美元;系統平衡企業籌資額8,700萬美元;薄膜太陽能公司籌資4,400萬美元;服務提供業者籌資1,500萬美元,聚光行光伏(CPV)與聚光型光熱(CSP)籌資約300萬美元。 值得關注的是住宅型與商用型專案的融資紀錄。Mercom Capital Group的報告顯示,在這兩類的專案融資達到55億
德國:加大優惠政策 全力發展新能源汽車
中國政府采購報 (0)作為大眾、保時捷與寶馬等知名汽車品牌誕生地的德國目前正積極籌劃成為發展低碳汽車的全球***。 德國政府上月宣布,該國將增加新能源汽車的產量,預計截至2020年,德國新能源汽車的產量將達到100萬輛,2030年,德國新能源汽車的產量達到500萬輛,2050年,德國所有乘用車實現零排放目標。 同時,智能電網的建設也能夠確保新能源汽車的電力供應,從而減少溫室氣體的排放。早在智能電網建設之初,德國一些學者擔心,新能源汽車車主會在用電高峰時段為車輛充電,從而增加電力部門的供電壓力。然而,功能強大的智能電網能夠讓電力運營商有效控制電流的輸出時間與地點。通過智能電網的管理,新能源汽車車主不但可以適時為愛車充電,確保其續航能力,電力運營商也可以將可再生能源提供的電能并入到智能電網中來,從而有效地提高電力供應的能力。 德國能源部在一份書面聲明中稱,德國聯邦政府的目標是使德國成為電力供應機動性的全球**的市場國家之一。充足的電力供應可以確保新能源汽車的續航能力,可以使傳統汽車供應擺脫石油進口的束縛,還可以有效遏制全球原油價格波動給德國成品油市場帶來的沖擊。 德國目前并沒有做出給予新能源汽車消費者財政補貼的
2016年民用安防2.0時代重新起航
安防知識網 (0)智能硬件的概念,經過2013—2014年火熱的瘋炒之后,在2015年卻呈現出兩級的分化。在上半年仍然延續火熱,但在下半年卻開始出現冷清的局面,總體而言,2015年的智能硬件冰火兩重天的現狀不得不引發人的思考。 在螢石2016年新品發布會上,螢石總經理蔣海清則表示:“相比13-14年,在2016年CES(國際消費類電子產品展覽會)呈現出更多的IOT、智能硬件廠商參展,并且產品更加有品位及品質。” 從這個角度上看,似乎可以用一句簡單的話總結,那便是缺乏技術及定位的智能硬件廠商正在消亡,而真正抓到用戶痛點及技術**的智能硬件廠商正在快速發展。 從云里霧里到霧里看花 如果單純從智能硬件的概念理解上,相比3年前,現在的理念更加的成熟。在這個階段中,我們看到了產品從單品的移動化、無線化發展到情懷化、系統化,從云里霧里之中,智能硬件廠商在孜孜不倦的探索著前往真正的商業模式。 但無論是充滿多么炫酷或者多么有情懷的產品,始終敵不過冷冰冰的數據現實,用戶如果不買單,站在風口上,要飛還要看風大不大。目前的智能硬件產品主要被用戶詬病的地方很多,據不完整數據統計,具體表現如下:缺少場景化設計、純意淫(缺少真實用
2016年的工業互聯網:你需要知道這6點
雷鋒網 (0)物聯網把汽車,可穿戴設備,及所有日用品連接到云端,這是目前科技領域的一個熱點。物聯網領域的芯片制造商包括高通,英特爾,都在致力于將芯片擴展到更多樣化的領域。包含蘋果和三星在內的智能手機制造商們也在大力推廣自家的可穿戴產品和智能家居設備。 根據Accenture的調查顯示,大約87%的消費者對于物聯網市場一無所知。因此,我們有必要花點時間來了解一下這個新興的產業。 2020年將有500億至2萬億的連接設備 據通訊巨頭思科公司估計,到2020年,全世界約有150億至500億的連接設備。而英特爾公司則更加樂觀,認為至少有2萬億的智能設備將接入互聯網。 所有這些連接的設備將充分利用互聯網軟件,硬件和處理器。思科推出了可擴展的解決方案,用于部署物聯網系統中,創建的分析系統可以分析累積的數據,并加強了其網絡**產品組合,以應對新的**威脅。英特爾和高通都推出了低功耗的物聯網芯片,可用于可穿戴設備,無人機等物聯網設備。 到2020年,擴大至1.7萬億美金的全球市場 研究機構IDC(國際數據公司)預計物聯網設備及相應服務的市場容量將從2014年的6560億上升至2020年的1.7萬億美金,增長速度將隨
壯大新能源汽車:既要拼“量”更要提“質”
經濟日報 (0)要解決新能源汽車產業基礎薄弱、整體發展質量不高的問題,就必須在做大產業規模的同時更加注重產業質量的提升。在產業已有一定量的基礎上,應該通過構建公平競爭、**、可持續的產業生態,推動產業質量和企業實力的提升 在傳統汽車產業整體低迷的情況下,2015年我國新能源汽車銷售“放量”上漲,達到33萬輛,超越美國,成為全球新能源汽車*大產銷國。更令人欣喜的是,這一銷量在我國年度新增汽車銷售中占比**突破1%,意味著我國新能源汽車發展正式從“導入期”步入“成長期”,站上一個新臺階。 不過,欣喜之余,也要看到,目前這樣的“量變”并沒有引發我國新能源汽車產業“質變”。由于在產品“導入期”,政府出臺了多種形式的購車補貼激勵政策,不少企業患上了補貼依賴癥,緊盯政策設定產品,缺乏技術研發和產業升級的動力和壓力,至今尚未培育出適銷對路的明星產品,在動力電池等核心技術上也沒能實現重大突破。 問題還在于,行業的發展正在遭受地方保護主義的“閹割”。部分地方政府出于拉動本地經濟的考慮,對沒有在本地興建生產廠的企業,千方百計設置門檻,將其擋在補貼政策之外,倒逼企業在本地新建生產廠。其結果就是,不管有無產業基礎,近年來一些
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620**儀器設備助力我國水電開發步入“大時代”
經濟日報 (0)三峽集團烏東德水電站采用12臺850兆瓦機組,使電站機組容量突破現有*大單機容量水平,標志著我國巨型水輪發電機組制造能力達到了****水平。圖為烏東德水電站建設現場。 近期,三峽升船機成功實驗、三峽集團并購國外水電站、烏東德水電站正式進入主體工程施工階段……我國水電行業動作頻頻。隨著水電技術的不斷進步,大型水電工程的持續推進,中國水電在世界水電產業中實現了從“追隨者”到“**者”的巨大飛躍。同時,水電行業的有效投資為經濟增長注入“強心劑”,也將加速我國能源結構逐步邁向清潔化 中國長江三峽集團公司1月6日公布,*大提升高度為113米、可提升3000噸級船舶過壩的三峽升船機已于去年12月下旬成功進行實船實驗。這標志著,世界上規模*大、技術難度*高的升船機工程獲得階段性成功。專家表示,我國水電開發正在步入“大時代”,將為我國經濟增長提供強勁動力。 三峽升船機成功實驗只是我國水電產業加速趕超的一個縮影。2015年12月24日,三峽集團烏東德水電站舉行建設動員會,宣告正式邁入主體工程施工階段。隨著這座動態投資超千億元的我國第三座千萬千瓦級水電站的投建,三峽集團在長江干流將擁有6座梯級水電站,規模
《PM2.5防護口罩》團體標準發布 市場將規范
必聯網 (0)近日,中國紡織品商業協會正式發布《PM2.5防護口罩》團體標準,該標準將于2016年3月1日正式實施,標準實施后將很好地規范目前處于混亂的防護霧霾口罩市場。《PM2.5防護口罩》團體標準發布記者在中國紡織品商業協會**健康防護用品委員會網頁上發布的信息中看到,為了規范市場,早在2014年初就由中國紡織品商業協會提出,由**健康防護委員會組織行業有關專家和國內主要口罩生產企業參與制定自吸過濾式防細顆粒物(PM2.5)民用口罩行業標準。2014年2月成立標準起草小組,商議工作安排與分工。經過五次會議商討,并由**行業專家查閱國內外相關標準和試驗方法,逐漸形成了標準的報批稿,并向企業宣貫。該標準遵循國家標準化的相關政策、法律、法規要求,依據國內外勞動防護用品,尤其是在口罩或呼吸器過濾效率檢測技術與設備水平基礎上,通過調查國內外主要濾料和生產廠家技術現狀和發展水平,參考現有的GB2626-2006等相關國家標準、規范進行編寫。標準詳細規定了PM2.5防護口罩的技術要求(包括顆粒物過濾效率、防甲醛效果、PH值、染料使用、防微生物效果)、檢測方法、標識和使用說明等。該標準規定的過濾效率分為兩個級別
“互聯網+”走進新能源汽車行業 解決一車多卡問題
北京日報 (0)一張國網的充電卡、一張普天公司的充電卡、一張富電公司的閃付功能***、一張北汽新能源和特銳德合辦的充值卡……不同的區域和場合需要拿出不同的充電卡,“一車多卡”是很多北京新能源車主的無奈。叢巍委員建議,鼓勵充電樁運營企業用“互聯網+”的方式整合現有和未來的充電樁資源,解決電動汽車“一車多卡”的難題。 2015年北京新增2.35萬輛新能源汽車,已累計推廣3.59萬輛。同時,截至去年年底累計建成充電樁2.1萬個。如何進一步推廣新能源汽車和充電樁建設,成為本屆政協委員們熱議的又一個話題。 叢巍委員建議,盡快協調解決充電樁的兼容互通,在充電樁新國標之下,支持鼓勵車企或社會資本對已安裝完的充電樁進行兼容互通改造;鼓勵充電樁運營企業用“互聯網+”的方式整合現有和未來的充電樁資源。同時,在解決充電樁兼容互通的前提下,解決充電費用支付的繁瑣,為車主提供便利。 此外,充電樁不夠用讓不少打算購買新能源車的市民望而卻步。魏而巍委員是北京北一機床股份有限公司副總工程師。他建議相關部門對這幾年充電樁建設實際效果進行評估,甚至建立充電樁建設精準投入評估系統,以避免資源浪費。看看市民用得怎么樣、電樁保養得如何,對充電
地面光伏電站驗收標準及技術要求
新智能電網 (0)地面光伏電站光伏場區驗收標準及技術要求 一、支架安裝的驗收 采用緊固件的支架,緊固點應牢固,不應有彈墊未壓平等現象。 支架傾斜角度偏差不應大于±1o。 支架安裝的垂直度及水平度的偏差應符合現行國家標準《光伏電站施工規范》的有關規定。 支架的防腐處理應符合設計要求。 二、光伏組件安裝的驗收 光伏組件的外觀及接線盒、連接器應完好無損,無劃傷及隱裂現象。 光伏組件間接插件連接應牢固,連接線應進行處理,整齊、美觀。 光伏組件安裝傾斜角度偏差不應大于±1o。 相鄰光伏組件邊緣高差小于等于2mm,同組光伏組件邊緣高差小于等于5mm。 方陣的絕緣電阻應符合設計要求。 光伏組件進行組串連接后應對光伏組串的開路電壓和短路電流進行測試。 三、匯流箱、逆變器、電氣設備安裝的驗收 匯流箱標識應齊全,箱體與支架連接應牢固。 逆變器外觀及主要零部件不應有損壞和受潮現象,元器件不應有松動或丟失。 逆變器的標簽內容應符合要求,應標明負載的連接點和極性。 逆變器的交流側接口處應有絕緣保護。 逆變器與基礎間連接應牢固可靠。 變壓器和互感器的安裝驗收應符合國家現行標準《電氣裝置安裝工程電力變壓器、油浸電抗器、互感器施工及驗
**斷路器,或將迎來一場“電表**”
臺州日報 (0)在浙江仙居永安工業園內,“佳一科技園”的招牌特別醒目,用佳一科技園總經理南利奔的話來說,佳一電氣對于科技**的重視程度,從掛牌命名的“科技園”中就能看出來,工業園里**以科技園命名的就只有這一家。每年的公司費用支出中,用于產品研發的比例占到了10%以上,這樣的占比在業內屬于較高的水平。 **斷路器,或將迎來一場“電表**” 斷路器是佳一科技花了一年多時間研發的“明星產品”,它是一款智能微型終端電器,也是智能電網建設的終端項目產品。它的誕生,讓電表智能化實現了“全新升級”。 目前,普通家庭常見的智能電表除了具備傳統電表的計量功能以外,還具有雙向多種費率計量、用戶端控制、防竊電等功能,它代表未來節能型智能電網終端的發展方向,也是電表發展中的一項重大“革新”。 由于方便供電系統的管理,極大地解放了電表操作人員的工作量。近年來,智能電表及其配套的電表箱,得到了大面積推廣。 然而,在智能電表推廣過程中,暴露出一個問題,現有傳統的小型斷路器、漏電斷路器,對線路只能做到保護而不能達到有效控制;傳統的繼電器和接觸器雖可以實現控制,又無法達到對線路的保護。 國家電網希望智能電表能配置一種小型化、可靠性、
首頁推薦
621王賀武:2016新能源汽車仍將整體向上
中國工業報 (0)中國電動汽車百人會論壇 (2016)將于1月23~24日在北京舉行,論壇以 “構建競爭、**、可持續的產業生態”為主題,將圍繞新能源汽車產業政策、技術路徑、商業模式、智能汽車、動力電池技術等方面的核心問題展開討論。論壇前夕,電動汽車百人會的專家們就這些核心問題提前與媒體進行了溝通,其中不乏前沿觀點。本版將部分專家的觀點整理刊發,以饗讀者。2015年我國的新能源汽車銷售33.1萬輛,是上年的3.4倍,再次穩居世界****寶座。取得這樣喜人的成績,與國家政策的大力支持密不可分。2016年,新能源汽車補貼政策將逐漸開始退坡,國際油價一直走低,消費者 “里程焦慮”依然存在,面對這些 “不利因素”,中國電動汽車百人會副秘書長、中美清潔汽車聯盟副主任王賀武認為,2016年的新能源汽車依然會是整體向上的趨勢,并保持較快增速。電動汽車是降低碳排放的重要路徑“現在交通領域面臨的問題就是碳排放的問題”,王賀武指出,減少碳排放是全球共同的訴求,而電動汽車是實現節能減排的重要路徑。2014年11月,中美共同發表的《中美氣候變化聯合聲明》中,中國宣布2030年達到碳排放量峰值,此后逐漸遞減,并承諾屆時將化石燃料
政策推動新能源汽車爆發式增長
中國工業報 (0)2015年工信部十件大事中, “中國成為全球*大新能源汽車市場”赫然在列。按照中國汽車工業協會統計,2015年我國新能源汽車產量達34.05萬輛,銷量33.11萬輛,同比分別增長3.3倍和3.4倍,遠高于年初很多業內人士預測的20萬輛,位居****。行業的爆發式增長之下,我國有更多新能源汽車企業進入全球前列。2015年,比亞迪以6.17萬輛新能源乘用車的銷量,超過日產、特斯拉、豐田等品牌,成為全球新能源車****;北汽新能源則以2萬輛的實銷量,成為中國純電動車****和全球純電動車銷量第四的品牌。美麗的產銷數據背后,是我國新能源汽車政策體系的不斷完善。據筆者統計,2015年僅工信部歸口的新能源汽車相關政策就達十多項,分別從新能源汽車技術、財政支持政策、新建電動車企準入資質、公車采購、充電基礎設施等方面對新能源汽車予以支持。在企業準入層面,2015年3月,工信部發布了 《汽車動力蓄電池行業規范條件》,劃定了鋰離子動力蓄電池、金屬氫化物鎳動力蓄電池、超級電容器企業產能的 “*低門檻”;6月,聯合發改委發布 《新建純電動乘用車企業管理規定》,規定新建企業生產產品的范疇、資金規模和融資能力,并
新能源汽車“騙補門” 誰之過?
中國工業報 (0)*近幾日,一篇題為 《新能源車騙補內幕:空殼公司輕易套取上億補貼》的文章在各大網站和社交媒體轉載后,掀起了一次質疑新能源汽車補貼機制的浪潮,新能源汽車行業背后的灰色利益鏈也由此揭開。在國家的政策支持和補貼驅動下,新能源汽車近幾年一直保持高增長態勢。數據雖然好看,但業界早就有專家對此表示 “不太對勁”。在這件事情上,除了感慨中國人的聰明才智之外,更緊要的還應該是反思新能源補貼政策的制度漏洞以及執行監管不力。馬克思在 《資本論》里曾引述過這樣一句名言: “一有適當的利潤,資本就膽大起來。如果有10%的利潤,它就保證到處被使用;有20%的利潤,它就活躍起來;有50%的利潤,它就鋌而走險;有100%的利潤,它就敢踐踏一切人間法律;有300%的利潤,它就敢犯任何罪行,甚至冒絞首的危險。”只要有可以牟利的漏洞存在,就會有人找到它并且毫無顧忌地鉆空子。像新能源汽車騙補貼這么一本萬利的事情,利潤率早就超過300%了。而且就目前的政策來看,這種 “騙”似乎還沒有到要付出 “絞首”代價的地步。因此,騙補事件會發生也不足為怪。實際上,這幾年來國家給予財政支持的幾大行業,諸如光伏、家電、新材料等等,都出現過企
觀致布局新能源汽車 傳統汽車“硬扛”不降價
必聯網 (0)1月18日,剛經歷了高層人事震蕩的觀致汽車發布了新能源汽車戰略規劃。這也是在本月初觀致CEO墨斐離任后,觀致新的領導層**與公眾見面。距首款車型觀致3的上市已過去兩年多,而標榜“獨立精神”的觀致品牌仍在艱難而緩慢的融入中國市場。觀致汽車從去年3月啟動調整,到8月19日發布“獨立、堅持、**、敢不同”的全新品牌主張,逐步完成品牌、產品及渠道等體系優化,并在2015年取得了14001輛、同比增長近170%的成績。觀致汽車戰略規劃和業務發展副總裁、汽車移動出行事業部負責人談錚表示,下一步觀致汽車將正式成立新能源汽車事業部和移動出行事業部兩大新部門,并在2017年投產**代插電式混合動力和純電動車,而到2020年,基于觀致新能源的GEV平臺的**代插電式混合動力和純電動車也將面世。觀致汽車董事長陳安寧表示,備受關注的觀致5 SUV將于今年3月份上市,憑借SUV車型和新能源汽車,預計2016年觀致銷量目標將增長170%~200%,達到3.5萬輛至5萬輛。新能源車、SUV一個都不能少在原觀致汽車CEO墨斐出走不久,兼任CEO的觀致汽車董事長陳安寧帶領管理團隊一起面向媒體,講述了為何要成立新能源汽車
公安機關備案號:


